认真的发烧友对音响器材的选择当然挑剔。家中的音响器材可以自由地搭配和摆位，可是搭飞机、火车或地铁，就免不了受到环境的局限而无法随心所欲，发烧友总不能扛一对喇叭、唱机和扩音机上飞机或火车去尽情享受音乐和音响的乐趣。
过去一年多由于工作的关系，几乎每个月都必须到国外出差，行李箱几乎已成为半个住家矣！所谓出门在外，随遇而安，因此对于机舱内狭窄的空间和吵闹的引擎声已逐渐习以为常。唯一的苦恼是飞机上所提供的耳机素质一般，频率响应高不成、低不就，大概航空公司的决策层深谙“中庸之道”，认为乘客都是孔子的传人（主编按：甚至是“聋”的传人！）。
如果飞机航程仅是三、四个小时，那使用机上提供的耳机也无伤大雅，毕竟三、四个小时很快就会过去。但是如果航程超过六、七个小时，长时间聆听低素质的耳机便会带来听觉疲劳。作为一个烧到头顶冒烟的发烧友，小弟当然不会轻易接受机舱提供的“普通牌”耳机，因此老早就经富文兄指点，下槌购买了德国老牌Sennheiser的HD 650乘飞机之用。发烧同好富文兄堪称耳机专家，所收藏的名厂耳机为数不少，对每一款耳机的表现了如指掌。小弟虽然浮沉Hi-Fi大洋超过30载，但却没有玩耳机的经验，因此在一个月黑风高的晚上驱车造访富文兄，向他请教耳机发烧经。花了几个小时聆听好几只经典耳机后，决定下槌Sennheiser HD 650，因为小弟较喜欢HD 650的音色。在这里要向富文兄致以最忠诚的谢意，因为在讨论耳机的那几个小时里，所提的问题可能已足够让富文兄撰写一篇毕业论文矣！
在机上使用HD 650确实使我的飞行生涯大有改善。与机舱提供的耳机相比，HD 650绝对胜出几个马位，不过在机上使用HD 650仍解决不了两个问题：
第一，时不时有乘客或空姐跑过来好奇地询问：“这是什么东东，怎么这么大个？”与机舱所提供的耳机相比，HD 650确实像个庞大的相扑力士，戴在头上老远就被看到，确实令人瞩目。不过，小弟完全不介意在机上为Sennheiser做推销员，讲述HD 650的“丰功功绩”。
Sennheiser HD 650耳机 第二个问题就不那么愉快了，那就是戴上HD 650后，依然可以听到飞机咆哮如雷的嘈杂声。唯一能与之对抗的是把音量扭大来掩盖飞机的引擎声。不过，飞机的引擎声毕竟还是太吵了，扭大耳机音量只不过是“掩耳盗铃”的做法，因此过去一年来一直希望耳机厂家能生产出隔绝引擎噪音的耳机。皇天不负有心人，大概Sennheiser的高层领导在睡梦中听到小弟的祷告，决定研发能够隔绝飞机引擎噪音的耳机，这个新产品便是Sennheiser MM 550耳机。当MM 550推出市场后，便请老编在第一时间安排测试。
小弟对MM 550有着很高的期望，希望它就是梦中的橄榄树，既能隔绝外界的噪声，又能提供令人陶醉的音乐。不过，当第一眼看到Sennheiser MM 550时，却有些失望，因为它的包装与HD 650相比显得相当“寒酸”，与HD 650魁梧的身材相比，MM 550更加显得营养不良。对“好大喜功”虚荣心高涨的发烧友如小弟者，MM 550的卖相确实无法令人产生惊艳之感。不过，MM 550的研发目的不是要成为一件炫目的装饰品，而是抵御嘈杂的飞机引擎声，要测试它的战场不是时装店而是飞机机舱。刚好最近一次出差的目的地是欧洲，有十八个小时的飞行时间好好地考验MM 550的实力。
在分享MM 550的听后感之前，先简略地介绍一下MM 550的基本情况。MM 550的“特异功能”在于它在耳机内嵌入一个微型话筒，这个话筒会检测外界的低频噪音，然后产生一个反相的音波，正好抵消飞机引擎的低频噪音。由于这个过程需要用到电源，因此MM 550内置了一个储电池来为话筒充电。这个储电池必须完全充电才能操作，每次充电需要三个小时，之后MM 550的内置话筒便能操作十个小时。MM 550还很贴心地附上一整套全球通用的电源插头，让用家在不同的国家里都能为MM 550充电。
MM 550另一个特异功能是它设有一个“环绕声”（SRS）按钮。一按下SRS按钮，便能得到环绕声的效果，可供观赏影片之用。
Sennheiser MM 550的功能都集中在右耳罩 在测试MM 550时，用来对比的耳机自然是同厂的HD 650。经过启程和回程各长达十几个小时的聆听和比较，小弟得到以下的看法供大家参考：
第一，MM 550的“吸音大法”确实有效。在没有使用号称Noisegard的消音功能时，飞机的引擎声清楚可闻。一旦按下Noisegard后，引擎声马上降低许多，音乐的清晰度和质感马上改善很多，确实神奇。要指出的是Noisegard虽然能大幅度降低飞机的引擎噪声，却未能完全消除它，但使用Noisegard功能之前和之后的经验，宛如天堂与地狱的感觉。
第二，MM 550的音色属于刚阳硬朗型，较为Hi-Fi。相比之下，HD 650的音色较为温馨和暖。初听MM 550时觉得相当刺激过瘾，因为它较为硬桥硬马的音色直接冲击耳膜，产生贴身肉搏的快感。不过，聆听MM 550久后，耳朵便会产生听觉疲累，需要休息一下才能继续冲刺。
第三，MM 550的中频突出坚实，但其高频和低频的延伸却不如HD 650。主要的原因是HD 650的音圈较MM 550大得多，在重播高低音时比MM 550从容得多，此乃物理上的特性，并非MM 550设计之过。
第四，MM 550的身型较为娇小，容易携带，在狭窄的机舱座椅内较易安置。HD 650的身型巨大得多，需要较大的收藏空间，在狭窄的空间内使用HD 650也相对地较为不便。
坦白说，在聆听和比较MM 550和HD 650后，在音色、全频的延伸和音乐感上，HD 650的表现超越MM 550；但HD 650在机舱内使用时的致命伤是它无法解决嘈杂的飞机引擎噪音，令聆听效果大打折扣。相比之下，MM 550神奇地降低了飞机引擎的嘈杂声，让聆听者舒适地享受听音乐的乐趣。不过，MM 550尚未完善的地方是它的音色较为Hi-Fi、阳刚和明亮，低频的分量也较轻。
Sennheiser HD 800耳机 在权衡一切利害关系之后，小弟只能说认真挑剔的发烧友，更希望Sennheiser能够把Noisegard技术应用到较大型的耳机型号，例如HD 650甚至旗舰级HD 800身上。如果HD 800既具有Noisegard功能而又保留原有的高音质，则可以在天空称霸矣。直到这个可能性出现之前，MM 550仍是目前唯一的选择。
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